這裡所說的Railbus 並不是無軌電車、有軌巴士
而是真正的巴士與火車合體 - Pacer
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| 準備開往工業城市錫菲爾的兩列Pacer , 是常見的編制 |
八十年代英國經濟蓬勃發展，除了倫敦本地和長距離火車外
很多二三線城市之間對頻密列車需求也同時增加
雖然如此，當時英國國鐵 British Rail 卻身陷財政困境
除了要聽命國會大幅削減需求量低的國營鐵路線外
還要應對因城市發展而日漸增加的列車需求
因此，英國國鐵便大膽嘗試生產低成本近郊列車
既然有車輪就能在鐵軌上行走，那根本就不用整列火車去生產！
所以，英國國鐵便向當時日漸式微的國有巴士生產商利蘭招手
向利蘭購入當時已經過氣的、七十年代 National 款式巴士車殼
一來幫幫國有車廠渡過難關，二來過百輛的火車車箱頓時搞定！
得到車殼後，便把它們逐一安裝在柴油列車底盤上
就好像把房車的車箱安裝於單車的車架上，不散掉就沒事
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| Pacer 的外殼便是從這款七十年代的利蘭National直接移植過來 |
結果在１９８０—１９８７間，合共二百輛Pacer（中文即步行）誕生
因為是巴士車箱關係，沒有電動的車門，沒有空調、登車更要行上兩級！
而正統的柴油列車每組車卡至少有兩組共八個車輪減低行走的晃動
而Pacer 為了達到低成本的效果，每卡列車只有前後共四個車輪！
所以無輪是車箱、外觀甚至底盤都跟巴士規格非常接近
因為Pacer 也因其行走噪音和晃動而在英國本土臭名遠播
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| 停靠在列斯總站的一列Pacer , 可見乘客需要踏上兩級才能登車 , 完全是巴士的感覺 |
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| 這角度可清楚見到每列Pacer 只有前後共四個輪 , 八枝重型車用的避震機 |
雖然如此，這些原先設計壽命只有２０年的傳奇車款
卻因為其低成本高效率持續服務超過３０個年頭
在西南部威爾士、東北部地區的近郊路線仍很常見
與80年代陸續投入服務的正統近郊柴油車Sprinter (中文即衝刺) 共同存在
而英國政府已決定２０２０年前要把它們全部退役
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| 繁忙時間共五列編制Pacer 駛進列斯總站 |
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| Sprinter train 才是正統的英國柴油近郊列車 , 於全國廣泛使用 |
最後，有興趣的朋友可以看看ＢＢＣ關於這款國民列車的報道
http://www.bbc.com/news/magazine-35725299
http://www.bbc.com/news/magazine-35725299
