Bus & Transport - 香港與外地巴士

2018年1月22日星期一

既是巴士又是火車 - 英國Pacer train

既是巴士又是火車?

這裡所說的Railbus 並不是無軌電車、有軌巴士

而是真正的巴士與火車合體 - Pacer

準備開往工業城市錫菲爾的兩列Pacer , 是常見的編制

八十年代英國經濟蓬勃發展，除了倫敦本地和長距離火車外

很多二三線城市之間對頻密列車需求也同時增加

雖然如此，當時英國國鐵 British Rail 卻身陷財政困境

除了要聽命國會大幅削減需求量低的國營鐵路線外

還要應對因城市發展而日漸增加的列車需求

因此，英國國鐵便大膽嘗試生產低成本近郊列車

既然有車輪就能在鐵軌上行走，那根本就不用整列火車去生產！

所以，英國國鐵便向當時日漸式微的國有巴士生產商利蘭招手

向利蘭購入當時已經過氣的、七十年代 National 款式巴士車殼

一來幫幫國有車廠渡過難關，二來過百輛的火車車箱頓時搞定！

得到車殼後，便把它們逐一安裝在柴油列車底盤上

就好像把房車的車箱安裝於單車的車架上，不散掉就沒事

Pacer 的外殼便是從這款七十年代的利蘭National直接移植過來

結果在１９８０—１９８７間，合共二百輛Pacer（中文即步行）誕生

因為是巴士車箱關係，沒有電動的車門，沒有空調、登車更要行上兩級！

而正統的柴油列車每組車卡至少有兩組共八個車輪減低行走的晃動

而Pacer 為了達到低成本的效果，每卡列車只有前後共四個車輪！

所以無輪是車箱、外觀甚至底盤都跟巴士規格非常接近

因為Pacer 也因其行走噪音和晃動而在英國本土臭名遠播

停靠在列斯總站的一列Pacer , 可見乘客需要踏上兩級才能登車 , 完全是巴士的感覺

這角度可清楚見到每列Pacer 只有前後共四個輪 , 八枝重型車用的避震機

雖然如此，這些原先設計壽命只有２０年的傳奇車款

卻因為其低成本高效率持續服務超過３０個年頭

在西南部威爾士、東北部地區的近郊路線仍很常見

與80年代陸續投入服務的正統近郊柴油車Sprinter (中文即衝刺) 共同存在

而英國政府已決定２０２０年前要把它們全部退役

繁忙時間共五列編制Pacer 駛進列斯總站

Sprinter train 才是正統的英國柴油近郊列車 , 於全國廣泛使用

最後，有興趣的朋友可以看看ＢＢＣ關於這款國民列車的報道
http://www.bbc.com/news/magazine-35725299

2017年8月2日星期三

半世紀後香港再次迎來英式小巴

最近香港進智公交成功引入一款沒有梯級, 能上輪椅的19座位綠色小巴
希望用來行走醫院路線, 亦配合小巴座位上限提高後用車的多樣性

正在香港試驗的第一部19座Optare 小巴 (網上轉載)

這款酷似鯨魚的是來自英國Optare 車廠的Solo 系列巴士
Optare 貴為英國本地車廠, 屹立自今專注於小型單層巴士
雖然也有雙層產品, 但公司的Solo 系列可謂本土滲透率極高的車型
其普及率正如香港的豐田Coaster 小巴 , 或者日本的三菱MK型巴士

豐田子彈頭Coaster, 在香港已經立足超過二十年, 成為香港小巴象徵

在日本, 三菱重工在巴士市場份額非常大, 半世紀以來一直不變

而香港今次引入的Optare Solo , 其實在英國已經使用許多年
90年代開始中型巴士在英國開始普及起來
用來行走一些接駁、區內、多老人上落的短途線
也可以用來做校巴、穿梭巴士 , 用途十分廣泛

林肯郡的私營巴士公司Brylaine Travel, 使用10米長陣版行走途徑醫院的路線

90年代的Solo , 外型上是有幾分似救護車, 還在行走的多數都成為校巴

2003年到訪倫敦, 在大街小巷都會見到Solo 的蹤影

Nottingham 的Locallink 是街坊的購物巴士 , 連接各小區和大型超市的路線

2012年新落地的新型Solo, 車陣更長, 在馬力上也有所提升, 具備巴士規格

小型巴士作為大學間的穿梭是不錯的, 這部行走於打毗市內大學的路線

大型巴士公司驛馬公司更有一批使用環保能源的Solo , 車頂為有關裝置

Trent Barton 可謂Optare 的忠實粉絲, 最新型的Solo都能在此找到

Solo 的短陣版, 規格上最接近引入香港的型號

自從60年代英國摩利臣小巴消失後
希望這次Optare Solo 能成功打入香港市場
提升香港小巴的競爭力
畢竟小巴界過去二十年都被豐田主導
其他車型每次進入市場都無疾而終
而以Solo的定位和優勢, 在提升服務角度下定能與豐田Coaster 爭一日長短

2017年7月17日星期一

[英國] The Really Good Bus Company - Trent Barton (1)

曾提到Trent Barton 這家獲得英國巴士界最佳市場大獎的公司

有別於一般巴士公司，它們的路線大部份以名字來編號

每一條路線都有獨特的顏色、名字、數字

就如一般市場營銷一樣去把一種巴士服務包裝起來

而結果當然是非常有效

使它能迅速搶佔英國中部巴士市場，與公營巴士分庭抗禮

我在英國的兩年時間裡，基本上都接觸超過８成ＴＢ的路線

主因是它的收費模式非常吸引

有別於一般月票，它鼓勵乘客使用類似八達通的Ｍａｎｇｏ　Ｃａｒｄ

使用此卡乘客將會享受近乎半價的票價優惠（事實上英國單程乘車太貴）

也有類似１０鎊一日任坐的優惠

只需在各大站增值處ｔｏｐｕｐ便可

本集將會逐一介紹ＴＢ的路線和其用車特色

ＲＥＤ　ＡＲＲＯＷ

如其名箭一樣飛快，紅箭路線連接Nottingham & Derby兩個城市

由於火車班次疏落也較慢

使用高速公路的紅箭非常受歡迎

一小時的車程使用客車級的北歐車款

短陣版的Scania Irizar。某些班次更會停靠Derby後再北上往另一城市Chesterfield

長陣版的Scania Irizar。配搭能輪椅上落的中門 (Derby Bus Station)

紅箭用車中有兩部Plaxton 車身的富豪B10M，是TB車隊裡的少數成員

雖然Red Arrow有專屬用車，偶然也會因各種原因有特別調配，這部沒有髹上任何路線的後備車Wright車身Scania L94UB這天黃昏為Red Arrow 打仗，用車大為降格！

2017年7月6日星期四

已成絕唱的「紅牌白板」（路線１０１—１１２）

2017年7月6日，九巴最後一輛「白板」冷氣巴士退役
意味著再沒有白板巴士配上過海路線的紅色路線牌行走

自９０年代末從開始，過海路線一般都用上較新配電子牌的巴士
所以白板行走過海路線並不常見
能夠坐到或影到全靠運氣，或在繁忙時間的加班車偶而會碰到

１０１用上高載的大白龍行走，路線牌為９０年代幼身字體「靚牌」

樣版紳佳ＡＳ１偶而也會過海，製造巴士迷追捕的大特見，這晚行走往美孚的１０２

來往西半山和黃大仙的１０３在２０１２年還有白板作掛牌，實在難得

取道灣仔海旁的１０４是中上環區過海的重要線路，這部前期利蘭在堅尼地城總站休息

短龍在九龍灣廠為數眾多，即便在２０１４年仍經常有加班車用白板支援，往柴灣的１０６是其中一條常有白板的過海線

來往九龍灣和香港仔的１０７是一條較少有白板行走的路線，主要因為千禧年始已全數換上金車作掛牌，相比共同營運此線的城巴用車更為優勝

白板短龍在北角寶馬山上的１０８，是較難拍到的情景之一

何文田的１０９是繼１０３另一條較晚仍使用白板作掛牌的路線

尖沙咀的１１０最為人熟悉的便是兩部丹尼士長矛單層掛牌，這可是紅牌白板記錄上的一大特色，卻漸漸被人所遺忘，ＦＲ６６７亦於２００７年退役

１１１是另一條很多加班車支援海隧的路線，白板亦是常見的款式

就如１１１一樣，北角開出的１１２也較１０２多白板，原因之一是加班車比較多，用以支援１０２承載不了的過海短途客

2017年7月1日星期六

龍運機場巴士 - 豪華版退役一周年

懷念一下已經全數退役一年多的龍運豪華機場巴士
車裡配絲絨椅和行李架
不過經過18年的營役，座椅已經非常殘舊和骯髒..
編號5字頭的ALX500 Trident 豪華版已全數退役

第一部豪華機場巴士 - 501 行走A43由粉嶺往機場

全部ALX500 機場巴士均沒有使用電牌，退役前亦保留傳統的大張牌布

豪華機場巴士遍及各區，這部宣傳亞洲萬里通的機場巴士行走愉翠苑開出的Ａ４１

於烏溪沙站開出的A41P，在龍運新車新舊交替的時間仍常有舊豪華巴士行走

龍運唯一一部配都普車身的豪華巴士301, 將於2018年退役

2017年6月19日星期一

一單限定 : 德國猛獅走進馬鞍山

2016年11月某日如常的坐上歸家路上的74X

才上了兩個站不經意地望出窗外

突然發現一部AMN，不是恆常的屯門路線

竟然是行走馬鞍山的 89D!

雖然剛付了$10.1 上74X，我心知這個特見是非常難得

結果便在德福花園下車，趕上這班89D

滿心歡喜地期待登上這班一單限定暢遊大老山！

在等上車的一刻我已興奮地叫了起來

嚐盡多年來追巴士沒有遇到過的驚喜

因為這款車由2001年落地到現時都不曾服務過馬鞍山區域

全屬屯門廠的它們頂多行走263到沙田，或264R 入大埔

此趟旅程可惜沒有拍片

AMN走進大老山隧道可是非常難得

全車亦只得十個乘客左右

在7時繁忙時間這班肯定是臨時的加班車

下車後急忙補拍一張全身照，機會難得

40多分鐘後來到烏溪沙總站
也只有幾位行家趕到私家車來到影相
這班車逗留數分鐘就離開
當晚只是一單限定，觀塘起載入烏溪沙。

ＡＭＮ出現在烏溪沙總站，實屬罕見

AMN 2017便會退役，未知能否再有更多驚喜帶給巴士迷們了！

最希望便是它們從屯門廠調出市區，製造更多特見派車。

2016年12月4日星期日

德國巴士在香港談不上少數民族, 卻也不是主流車型
談到德製巴士特點都是帶有客車規格和懸掛
比起傳統著重功能的英式巴士, 德國車在舒適度是更上一層樓
就像豐田與平治的比較

1999年九巴由著名德國客車廠Neoplan (利奧普蘭)
引入名為Centroliner 的12米巴士
官方當時還給了個名字叫超時代巴士
那時正值科網概念滿天飛的千禧年代
這款裡裡外外都是顛覆傳統的德製巴士
在那個新舊交替的年代, 確實造成一時的轟動

九巴引入這款巴士的其中一個原因, 便是文首的德國客車科技
千禧年是元朗天水圍新市鎮急速發展的年代
那時大欖隧道才剛落成 , 西鐵還在興建初期
因而產生大量接駁新市鎮到市區的長途路線
考慮到乘客服務, 便嘗試引入具有客車血統的Centroliner
希望能夠在大眾運輸和長距離乘坐感之間取得一個平衡

即使面對一種全新的車型和維修考驗, 最後仍然有150 多部引入香港
不過因為保養和維護因素, 超時代巴士絕少行走短途市區及過海路線
亦使之成為香港巴士一種具代表性的特色車型