無論是來自五十鈴ISUZU、豐田TOYOTA或是三菱MITSUBISHI
規格上其是客車或小型巴士
在主流的巴士規格上(例如企位、輪椅空間、低地台等) 一律欠奉
不過在面對90年代新市鎮發展、巴士需求與日俱增的情況下
許多小區需要更舒適的小型巴士提供便民的接駁服務
九巴便引入184輛三菱的單層冷氣小型巴士，俗稱「三菱仔」
旋即投入各區的接駁路線及豪華路線
以其輕巧靈活、維修成本等優勢在九巴車隊佔了一席位
可是踏入千禧年後空調巴士車隊增長迅速，令許多雙層巴士能代替三菱仔行走其路線，使營運更有效益，三菱仔便漸漸淡出
及後更因為代理保養完結，九巴需要自行承擔維修工作
不少只服役十餘年的三菱便因此而提早退役
接駁華明邨至粉嶺火車站的273曾用三菱作主力，只有逾40人的座位載客量，當年繁忙時間273 需要出「車海」才能疏導乘客 (AM18, 2002年)
在雙層巴士投入前，212 全以三菱作主力，當年還沒有西鐵南昌站。在今天這一條連接南昌至黃埔花園的路線，用單層巴士已是不合時宜 (AM61, 2003年)
雖然三菱被逐漸淘汰，不過在當年的通宵路線不難發現三菱，其較低的營運成本足以勝任客量不多的深夜路線。圖中Ｎ２６０來往美孚至屯門碼頭(AM50, 2005年)
接駁上水火車站至打鼓嶺的79K也常用三菱行走，可以看到此車是單門上落並且地台甚高 (AM54, 2004年)
來往上水和天水圍的276直到2012年還以三菱作主力，原因是因為途經的屏山屏夏路不能以大型巴士駛入(AM175, 2012年)
已屆晚年的三菱仔只能於偏遠的路線找到，這晚AM180行走來往元朗及錦田上村的54 (2012年)
2012年春天送走了最後一批三菱仔，這天在大埔廠看見已被除牌的AM175，等待被拖往拆車場肢解
三菱仔在香港服務了逾二十年
在熱狗橫行的90年代曾是豪華巴士的代表
在千禧年後漸漸淡出市區路線
卻在新界地區默默付出再多一個十年
此款車退役時亦沒有帶來很大的哄動和追捕
可能是因為它早已在人們記憶中靜靜消失了
最後，三菱仔的任務便交由更具巴士規格的新一代
提供更高載客量和更便利不同需要的乘客
79K的「短金雞」是來自瑞典斯堪尼亞Scania (ASB8, 2012年)
單門上落，馬力驚人的Enviro 200 Dart 行走廣播道的208 (AAS1, 2015年)
對粉嶺居民極為重要的273已換入富豪B79LE作主力，這天更要客串「校巴」的角色，若是當年的三菱仔便難以勝任 (AVC5, 2012年)
