談到德製巴士 特點都是帶有客車規格和懸掛
比起傳統著重功能的英式巴士, 德國車在舒適度是更上一層樓
就像豐田與平治的比較
1999年九巴由著名德國客車廠Neoplan (利奧普蘭)
引入名為Centroliner 的12米巴士
官方當時還給了個名字叫超時代巴士
那時正值科網概念滿天飛的千禧年代
這款裡裡外外都是顛覆傳統的德製巴士
在那個新舊交替的年代, 確實造成一時的轟動
九巴引入這款巴士的其中一個原因, 便是文首的德國客車科技
千禧年是元朗天水圍新市鎮急速發展的年代
那時大欖隧道才剛落成 , 西鐵還在興建初期
因而產生大量接駁新市鎮到市區的長途路線
考慮到乘客服務, 便嘗試引入具有客車血統的Centroliner
希望能夠在大眾運輸和長距離乘坐感之間取得一個平衡
即使面對一種全新的車型和維修考驗, 最後仍然有150 多部引入香港
不過因為保養和維護因素, 超時代巴士絕少行走短途市區及過海路線
亦使之成為香港巴士一種具代表性的特色車型
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| AP1 - HY1677 是樣版車 , 晚年從天水圍路線調下來成為市區短途線11D的掛牌車, 剛於2016年11月退役, 揭起超時代巴士淡出的序幕 (2012) |
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| AP9 屬於第一代款式, 相連窗邊和特大銀幕是一大特色, 亦令車款帶有客車感覺, 當時這部車是269C 掛牌, 正值大西北急速發展的2002年 |
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| 由AP21開始便是第二代款式, 上層窗邊沒有相連, 外觀簡化不少, 圖片攝於落馬洲巴士總站 (2012) |
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| 2003年曾有數部超時代巴士上掛大埔的73X , 使大埔區一度出現這款車型, 而這個安排一年後就取消了, 相信可見將來也難以再有 (2004) |
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| AP132 屬於第三代型號, 銀幕線條較幼細, 用上更環保的引擎, 圖中是當年九巴另一劃時代的傑作 - 綠悠悠變色巴士 (2003) |
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| 環保、科技都是千禧年冒起的題材, AP132 是千禧年4部上掛過海線104的AP之一, 曾成為一大特色, 不過如今已變回普普通通的金色車身了 (2004)
眼見九巴成功引入, 當年極為進取的新巴也引入30部二代Centroliner
這30部車都被安排當時新入伙的愛秩序灣區的2X, 720 和小西灣的8P
3條路線都是主打特快行走高速公路, 配合舒適十足的先進巴士行走
不過新巴的30部新寵兒有著為人垢病的噪音, 保養亦不及九巴好
並同齡的九巴同伴在各方面都殘舊得多
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| 愛秩序灣一帶還在興建中, 2X 的Centroliner 已陸續投入服務 (2002) |
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| 現時在106, 905 等過海線偶而可發現Centroliner行走, 踏入晚年, 那些年的過海禁令已蕩然無存 (2016) |
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| 我最後一次坐的AP1 , 沒有超卓的性能 , 卻有無比的寧靜和舒適 |
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| 住大西北的朋友對此車的印象, 可能便是這個特大的車頭銀幕, 和順理成章把腳踩上去的車頭 |
