一單限定 : 德國猛獅走進馬鞍山

2016年11月某日如常的坐上歸家路上的74X

才上了兩個站不經意地望出窗外

突然發現一部AMN，不是恆常的屯門路線

竟然是行走馬鞍山的 89D!

雖然剛付了$10.1 上74X，我心知這個特見是非常難得

結果便在德福花園下車，趕上這班89D

滿心歡喜地期待登上這班一單限定暢遊大老山！

在等上車的一刻我已興奮地叫了起來

嚐盡多年來追巴士沒有遇到過的驚喜

因為這款車由2001年落地到現時都不曾服務過馬鞍山區域

全屬屯門廠的它們頂多行走263到沙田，或264R 入大埔

此趟旅程可惜沒有拍片

AMN走進大老山隧道可是非常難得

全車亦只得十個乘客左右

在7時繁忙時間這班肯定是臨時的加班車

下車後急忙補拍一張全身照，機會難得

40多分鐘後來到烏溪沙總站
也只有幾位行家趕到私家車來到影相
這班車逗留數分鐘就離開
當晚只是一單限定，觀塘起載入烏溪沙。

ＡＭＮ出現在烏溪沙總站，實屬罕見

AMN 2017便會退役，未知能否再有更多驚喜帶給巴士迷們了！

最希望便是它們從屯門廠調出市區，製造更多特見派車。

當年劃時代的德國科技 已屆暮年的今天仍歷久常新

德國巴士在香港談不上少數民族, 卻也不是主流車型
談到德製巴士 特點都是帶有客車規格和懸掛
比起傳統著重功能的英式巴士, 德國車在舒適度是更上一層樓
就像豐田與平治的比較

1999年九巴由著名德國客車廠Neoplan (利奧普蘭)
引入名為Centroliner 的12米巴士
官方當時還給了個名字叫超時代巴士
那時正值科網概念滿天飛的千禧年代
這款裡裡外外都是顛覆傳統的德製巴士
在那個新舊交替的年代, 確實造成一時的轟動

九巴引入這款巴士的其中一個原因, 便是文首的德國客車科技
千禧年是元朗天水圍新市鎮急速發展的年代
那時大欖隧道才剛落成 , 西鐵還在興建初期
因而產生大量接駁新市鎮到市區的長途路線
考慮到乘客服務, 便嘗試引入具有客車血統的Centroliner
希望能夠在大眾運輸和長距離乘坐感之間取得一個平衡

即使面對一種全新的車型和維修考驗, 最後仍然有150 多部引入香港
不過因為保養和維護因素, 超時代巴士絕少行走短途市區及過海路線
 亦使之成為香港巴士一種具代表性的特色車型

AP1 - HY1677 是樣版車 , 晚年從天水圍路線調下來成為市區短途線11D的掛牌車, 剛於2016年11月退役, 揭起超時代巴士淡出的序幕 (2012)

AP9 屬於第一代款式, 相連窗邊和特大銀幕是一大特色, 亦令車款帶有客車感覺, 當時這部車是269C 掛牌, 正值大西北急速發展的2002年

由AP21開始便是第二代款式, 上層窗邊沒有相連, 外觀簡化不少, 圖片攝於落馬洲巴士總站 (2012)

2003年曾有數部超時代巴士上掛大埔的73X , 使大埔區一度出現這款車型, 而這個安排一年後就取消了, 相信可見將來也難以再有 (2004)

AP132 屬於第三代型號, 銀幕線條較幼細, 用上更環保的引擎, 圖中是當年九巴另一劃時代的傑作 - 綠悠悠變色巴士 (2003)

環保、科技都是千禧年冒起的題材, AP132 是千禧年4部上掛過海線104的AP之一, 曾成為一大特色, 不過如今已變回普普通通的金色車身了 (2004)

眼見九巴成功引入, 當年極為進取的新巴也引入30部二代Centroliner

這30部車都被安排當時新入伙的愛秩序灣區的2X, 720 和小西灣的8P

3條路線都是主打特快行走高速公路, 配合舒適十足的先進巴士行走

不過新巴的30部新寵兒有著為人垢病的噪音, 保養亦不及九巴好

並同齡的九巴同伴在各方面都殘舊得多

愛秩序灣一帶還在興建中, 2X 的Centroliner 已陸續投入服務 (2002)

現時在106, 905 等過海線偶而可發現Centroliner行走, 踏入晚年, 那些年的過海禁令已蕩然無存 (2016) 

我最後一次坐的AP1 , 沒有超卓的性能 , 卻有無比的寧靜和舒適

住大西北的朋友對此車的印象, 可能便是這個特大的車頭銀幕, 和順理成章把腳踩上去的車頭

那些年游走於大街小巷的日本「三菱仔」

日本巴士在香港嚴格來說稱不上是巴士
無論是來自五十鈴ISUZU、豐田TOYOTA或是三菱MITSUBISHI
規格上其是客車或小型巴士
在主流的巴士規格上(例如企位、輪椅空間、低地台等) 一律欠奉

不過在面對90年代新市鎮發展、巴士需求與日俱增的情況下
許多小區需要更舒適的小型巴士提供便民的接駁服務
九巴便引入184輛三菱的單層冷氣小型巴士，俗稱「三菱仔」
旋即投入各區的接駁路線及豪華路線
以其輕巧靈活、維修成本等優勢在九巴車隊佔了一席位

可是踏入千禧年後空調巴士車隊增長迅速，令許多雙層巴士能代替三菱仔行走其路線，使營運更有效益，三菱仔便漸漸淡出
及後更因為代理保養完結，九巴需要自行承擔維修工作
不少只服役十餘年的三菱便因此而提早退役

接駁華明邨至粉嶺火車站的273曾用三菱作主力，只有逾40人的座位載客量，當年繁忙時間273 需要出「車海」才能疏導乘客 (AM18, 2002年)

在雙層巴士投入前，212 全以三菱作主力，當年還沒有西鐵南昌站。在今天這一條連接南昌至黃埔花園的路線，用單層巴士已是不合時宜 (AM61, 2003年)

雖然三菱被逐漸淘汰，不過在當年的通宵路線不難發現三菱，其較低的營運成本足以勝任客量不多的深夜路線。圖中Ｎ２６０來往美孚至屯門碼頭(AM50, 2005年)

接駁上水火車站至打鼓嶺的79K也常用三菱行走，可以看到此車是單門上落並且地台甚高 (AM54, 2004年)

來往上水和天水圍的276直到2012年還以三菱作主力，原因是因為途經的屏山屏夏路不能以大型巴士駛入(AM175, 2012年)

已屆晚年的三菱仔只能於偏遠的路線找到，這晚AM180行走來往元朗及錦田上村的54 (2012年)

2012年春天送走了最後一批三菱仔，這天在大埔廠看見已被除牌的AM175，等待被拖往拆車場肢解

三菱仔在香港服務了逾二十年

在熱狗橫行的90年代曾是豪華巴士的代表

在千禧年後漸漸淡出市區路線

卻在新界地區默默付出再多一個十年

此款車退役時亦沒有帶來很大的哄動和追捕

可能是因為它早已在人們記憶中靜靜消失了

最後，三菱仔的任務便交由更具巴士規格的新一代

提供更高載客量和更便利不同需要的乘客

79K的「短金雞」是來自瑞典斯堪尼亞Scania (ASB8, 2012年)

單門上落，馬力驚人的Enviro 200 Dart 行走廣播道的208 (AAS1, 2015年)

對粉嶺居民極為重要的273已換入富豪B79LE作主力，這天更要客串「校巴」的角色，若是當年的三菱仔便難以勝任 (AVC5, 2012年)