那些年游走於大街小巷的日本「三菱仔」

日本巴士在香港嚴格來說稱不上是巴士
無論是來自五十鈴ISUZU、豐田TOYOTA或是三菱MITSUBISHI
規格上其是客車或小型巴士
在主流的巴士規格上(例如企位、輪椅空間、低地台等) 一律欠奉

不過在面對90年代新市鎮發展、巴士需求與日俱增的情況下
許多小區需要更舒適的小型巴士提供便民的接駁服務
九巴便引入184輛三菱的單層冷氣小型巴士，俗稱「三菱仔」
旋即投入各區的接駁路線及豪華路線
以其輕巧靈活、維修成本等優勢在九巴車隊佔了一席位

可是踏入千禧年後空調巴士車隊增長迅速，令許多雙層巴士能代替三菱仔行走其路線，使營運更有效益，三菱仔便漸漸淡出
及後更因為代理保養完結，九巴需要自行承擔維修工作
不少只服役十餘年的三菱便因此而提早退役

接駁華明邨至粉嶺火車站的273曾用三菱作主力，只有逾40人的座位載客量，當年繁忙時間273 需要出「車海」才能疏導乘客 (AM18, 2002年)

在雙層巴士投入前，212 全以三菱作主力，當年還沒有西鐵南昌站。在今天這一條連接南昌至黃埔花園的路線，用單層巴士已是不合時宜 (AM61, 2003年)

雖然三菱被逐漸淘汰，不過在當年的通宵路線不難發現三菱，其較低的營運成本足以勝任客量不多的深夜路線。圖中Ｎ２６０來往美孚至屯門碼頭(AM50, 2005年)

接駁上水火車站至打鼓嶺的79K也常用三菱行走，可以看到此車是單門上落並且地台甚高 (AM54, 2004年)

來往上水和天水圍的276直到2012年還以三菱作主力，原因是因為途經的屏山屏夏路不能以大型巴士駛入(AM175, 2012年)

已屆晚年的三菱仔只能於偏遠的路線找到，這晚AM180行走來往元朗及錦田上村的54 (2012年)

2012年春天送走了最後一批三菱仔，這天在大埔廠看見已被除牌的AM175，等待被拖往拆車場肢解

三菱仔在香港服務了逾二十年

在熱狗橫行的90年代曾是豪華巴士的代表

在千禧年後漸漸淡出市區路線

卻在新界地區默默付出再多一個十年

此款車退役時亦沒有帶來很大的哄動和追捕

可能是因為它早已在人們記憶中靜靜消失了

最後，三菱仔的任務便交由更具巴士規格的新一代

提供更高載客量和更便利不同需要的乘客

79K的「短金雞」是來自瑞典斯堪尼亞Scania (ASB8, 2012年)

單門上落，馬力驚人的Enviro 200 Dart 行走廣播道的208 (AAS1, 2015年)

對粉嶺居民極為重要的273已換入富豪B79LE作主力，這天更要客串「校巴」的角色，若是當年的三菱仔便難以勝任 (AVC5, 2012年)

「食柴」線的兩三事 - 從大埔71A看區議會的動機

近日有大埔區議會交運會增選委員提案要求運輸署收回大埔九巴來回富亨邨和大埔鐵路站的71A 線，理由如下：
1. 用車太舊，沒有新車
2. 常派高地台巴士行走，忽略長者和傷健人士需要
3. 服務態度 
因此，提案建議引入港鐵接駁巴士取締其服務 

第3點比較主觀難以討論，我亦覺得只是「加多一腳」
不過在用車方面，71A 多年來的確不斷「食柴」

「食柴」意指一條路線常用舊車，特別是將近退役的
以往泛指以熱狗為主力的路線，九巴全空調化後
便指那些沒有輪椅空間、升降踏板的低地台巴士
簡而言之，就是車隊裡面將近淘汰的車款

多年來71A都是區內舊車的養老線, 丹尼士11米巨龍 S3N4 在此線終老 (2003年)

都城11米 S3M145 是1986年九巴首部試驗空調巴士, 失敗後改回熱狗規格輾轉來到大埔區渡過最後時光 (2004年)

「龍仔」ADS8 晚年常常客串大埔區內線, 為71A 全空調化後提供支援, 兩級地台、窄又短的車箱並非現今乘客所喜歡 (2011年) 

巴士迷焦點富豪11米樣版車 AV1 退役前最後一條掛牌路線正是71A (2011年)

服務大埔皇牌路線74X多年的富豪12米3AV56也在71A終老 (2014年)

事實上, 多年前71A已漸見低地台巴士, ATR49 這天行走71A (2011年)

從以上多年觀察所見，71A 的確經常用最舊的車款行駛
可是時至今日，根據香港巴士大典資料
71A 已全線提供低地台巴士，掛牌用車也相對地新
九巴「白板」高地台巴士也將於2017 年絕跡
在用車角度看71A服務並沒有倒退，而是在進步中
不過恐怕這條收費幾元的短途路線難以有全新用車祝福

說回提案中希望引入港鐵接駁巴士取代71A
似乎是區議會借九巴服務不濟為理由
爭取能夠免費轉乘港鐵的接駁巴士駛入富亨
因為多年來，毗疄的富善邨一直有K17接駁大埔墟站
遠少少的富亨邨則只有要多付幾元的71A

看到這裡，這份提案已經站不住腳
路線重組和優化其實是一項市民、區議員、營運者和運輸署間的角力，日後再分享難得雙嬴的轉變

[英國] 百花齊放之學校穿梭巴士 - (上)

英國巴士服務營運商數以百計
以高等學府聞名的英國，校巴更是百花齊放
加上學校一般佔地很大，甚至有誇地區校舍
以穿梭巴士形式出現的各款巴士便隨處可見
就如香港中文大學都坐擁約十條校巴路線
本集先看看Nottingham 兩間大學的接駁巴士

首先是近郊、校園大並分散的諾汀漢大學
市營公司Nottingham City Transport (NCT) 為了爭取客源
推出了學生年票約180鎊(折合港幣約2000元)
長遠計確實比單程2.3鎊划算

市營的unilink 34 帶著學生年票的廣告

因為校舍分散的關係，學校亦提供較長途的免費接駁巴士方便學生購物和回城

免費巴士來往Nottingham 和Sutton (接近另一城市拉夫堡)

另一間大學便是諾汀漢特倫特(Nottingham Trent)，校舍主要在市中心，巴士公司選擇用掛接巴士提高載客能力

4號採用數款巴士, Scania 掛接較為常見

在英國也普遍少見的3軸單層

配上Wright 車身的Scania掛接

車務調動下這天派了一輛90年代末出產、快將退役的Dennis Trident

除了大學，事實上還有許許多多學校每天都需要校巴

有些較知名的高等院校(大概是大專、中學之類)

也有專門的路線服務

連接當地一所高校的collegelink (就如從前九巴往教育學院的275一樣)

就這些了嗎? 非也

學生通勤提供大量穩定的乘客數字

還未計及他們往返市中心消遣的使用量

使得巴士營運處於百家爭鳴的局面

就以諾汀漢大學為例，至少還有兩家私營公司提供優質服務

包括非常進取拿過市場營銷獎的Trent Barton (這家公司如何在marketing 和service excellence 方面成功，會再另外介紹)

還有山寨別人路線的YourBus

大家都在盡搶學生為主的乘客

有別於數字路線, Trent Barton 以Indigo (紫色) 為名營運一條途經大學的路線

你開一條36, 我又開一條Y36, 走線幾乎一樣, Yourbus 以對家提供不到的服務爭取學生歡心

說到這裡，可見各家巴士公司都出盡招數競爭

也造就了巴士行業在英國蓬勃數十載

下一集將會看下小學生、中學生到底坐什麼校巴？

見證流浮山之風雲再起 - 港鐵 K65 線

「青山原是我身邊伴，伴着白雲在我前，
碧海是我的心中樂，與我風裡渡童年。」

80 年仙杜拉一首電視劇主題曲

唱出了新界人面對鄉村環境急劇改變的無奈與沖擊

電視劇背景正正以元朗為背景

前九鐵／現港鐵 K65 線是現時連絡流浮山、屏山及廈村等地接駁到元朗及天水圍市中心的主要路線

從60年代開始接載農民到元朗市集經營日常

到90年代成為新市鎮居民對外生活的主要路線

並提供輕鐵及西鐵的接駁優惠

過去20年K65主要使用單層富豪B10M作主力

是港鐵獨有的車型

高地台、嘈吵，卻有不俗的空間，足以應付鄉村居民通勤

401 舊港鐵色 (2007 年)

401 新港鐵色 (2013 年)

可是新界西北發展一日千里

自西部通道通關、西鐵開通，吸引更多人口遷入

加上流浮山、下白泥、后海灣等地的觀光旅客

這條K65 線的作用越來越重要

數年前B10M 退役後便使用雙層巴士作主力

提高載客量應付日益增加的乘客

雖然流浮山區還有一條專線小巴和一條村巴接駁元朗

但其班次及載客量遠不及公共巴士

它們的作用主要是駛進巴士不能進入的下白泥

遠眺深圳蛇口工業區，一岸之隔便是下白泥的濕地

未來港珠澳大橋開通，相信大西北環境會迎來更大的衝擊

「風雲」這首歌又再次響起

[英國] 猶如登上往霍格華茲的列車 - Great Central Railway Nottingham

GCRN (大中央鐵路) 是Nottingham Transportation Heritage Centre 的一部份

半世紀前曾是貫通英國中部的主要幹線

後因經濟問題和國營鐵路解體私有化而廢置

作為集體回憶, 當地居民為了保育古董火車便修建了大型火車場

而實現活化保育又保存了Nottingham - Lough borough  一段約20公里鐵軌

並定期舉行火車活動與眾同樂

這一次便在沒有雪的12月登上一列充滿古典氣息的蒸汽機車

木製車箱、手動車門、厚實的絨面坐椅

猶如哈利波特裡開往霍格華茲的列車

沿途景色是典型的英式田園風景

沒有高山, 只有不斷起伏的草披, 那種能讓白馬奔馳的歐陸地型

這趟列車車頭由柴油機車牽引, 車尾由蒸汽機車推動以保持速度

無論是柴機還是蒸機, 全列都是退役了許多年的活古董 ! 

在幾度的冬天下, 靠近蒸汽機車就有如挨近暖爐一樣 ! 

蒸汽機車雖然很慢很慢, 但能讓你探頭出外, 看著蒸汽緩緩噴出

伴以車輪與鐵軌的鏗鏘聲和徐徐經過的景物

這是昔日離鄉別井, 或歸途或遠遷的旅客眼底所收的

列車到站, 伴以一聲蒸汽長笛

繼續尋找WAY OUT 

想當年外出影車的能量泉源

大約2003年開始有款叫「能量」牌商標飲品落足廣告

相片記錄裡起碼有六款巴士廣告介紹產品

主打綠茶和檸檬味飲品

便利店經常做特價

時值7月大熱天時是出外影車解渴首選

價錢平過那些蜂蜜綠茶、烏龍茶大牌子一大截

相信學生時期除了"果然系茶"外飲得最多就係佢!

不知為何這個牌子卻在兩年多後就消失了

千氧綠茶 (跟蜂蜜綠茶一樣味道) .. 

柑桔檸檬

紅柚檸檬 (黃色版)

紅柚檸檬 (橙色版)

黑加倫子檸檬

花旗蔘蜜

不過從包裝、口味來推斷

似乎都是那些大廠牌的平價路線產品

僅僅以短時間存在於我們的日常

也不知從何說起這個永無休止的嗜好

21.2GB, 過萬個檔案, 這只不過是本地巴士的file size 還有外地巴士和火車的沒計算在內 

面對這累積了十多年還在不斷增長的私人收藏/記錄 

該好好做些整合工作 

行家分享相片十多年來多在討論區, 到現時的facebook 群組資訊很多, 

由其是facebook 能不斷看到逾半世紀的前輩珍藏 

感覺卻有點雜亂 

分享是實踐和滿足嗜好的一種行為, 現今非常多平台能夠做到 

我卻想回歸十年前的博客形式, 是因為它夠personalized, 有良好的archiving 

不像fb 和ig 的速食文化, 睇完就算, 今天comment 後明天可能已記不起了

這個博客什麼關於交通的都會寫 並不是行家向, 是大眾向 

除了點點術語 希望讓大家多個角度欣賞每天都碰見的交通工具 

喚起生活中的記憶